Πολυτέλεια σε μικρή αλλά όχι οικονομική συσκευασία
Στο τιμόνι κάθισε ο Νίκος Τσάδαρης
Το Audi Q2 είναι προς το παρόν το μικρότερο SUV της φίρμας. Χτισμένο στην πλατφόρμα MQB του VW Group, δεν είναι ένα μικρότερο Q3, αλλά μια κουπέ εκδοχή, ενός crossover μοντέλου που προϊδεάζει για το πώς θα είναι τα επερχόμενα κουπέ SUV Q4, Q6 και Q8.
Το Q2 ξεχωρίζει με τη μοντέρνα εμφάνιση, το νεανικό στυλ, το σπορ χαρακτήρα αλλά και με στοιχεία εξοπλισμού που μεταφέρονται από μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών. Ταυτόχρονα, συνδυάζει την πρακτικότητα που εξασφαλίζει το μήκος αμαξώματος στα 4,21 μέτρα προσφέροντας άνετους χώρους για τέσσερις επιβάτες και αποσκευές, τη γνωστή ποιότητα της φίρμας, καθώς και μια σειρά από σύγχρονους κινητήρες turbo που ξεκινούν από τα 1.000 κυβικά εκατοστά.
Αισθητικά η εξωτερική εικόνα του Q2 χαρακτηρίζεται από την εμβληματική μάσκα και τον οκταγωνικό της σχεδιασμό, ενώ η ψηλή της θέση τονίζει ακόμα περισσότερο τον ήδη έντονο χαρακτήρα SUV.
Το εργονομικά σχεδιασμένο εσωτερικό που μοιάζει πολύ με αυτό ου Α3, είναι πολυτελές και ποιοτικό, με άριστη εργονομία και προσοχή στη παραμικρή λεπτομέρεια. Η πλήρως λειτουργική οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, η ψηλή θέση οδήγησης και ο πλήρης εξοπλισμός, κάνει την οδήγηση ευχάριστη υπόθεση, ενώ ο όμορφος διάκοσμος και η διχρωμία των επενδύσεων, λειτουργεί θετικά για τους επιβάτες ακόμα και στα πολύωρα ταξίδια.
Παρά τις σχετικά μικρές διαστάσεις και χάρη και στο μεγάλο μεταξόνιο οι χώροι του Q2 είναι πρακτικά συγκρίσιμοι μόνο με σημαντικά μεγαλύτερα μοντέλα, ενώ το μέγεθος του πορτ μπαγκάζ κυμαίνεται από 405 έως 1.050 λίτρα. Επιπλέον, η 5η πόρτα μπορεί να είναι και ηλεκτροκίνητη για ακόμα μεγαλύτερη πρακτικότητα.
Ο κινητήρας 1.4 TFSI του Q2 της δοκιμής μας, με απόδοση 150 ίππων (5000σαλ) διαθέτει σύστημα, με την ονομασία CoD (Cylinder on Demand), που απενεργοποιεί τους δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους όταν δεν χρειάζονται περισσότερα από 10,2 χιλιογραμμόμετρα ροπής και στο φάσμα στροφών από 1.400 έως 4.000. Με άλλα λόγια, όταν δεν πατάς πολύ γκάζι, το αυτοκίνητο λειτουργεί ως 2κύλινδρο με την ανάλογη οικονομία καυσίμου.
Κατά τα λοιπά και με τους 4 κυλίνδρους στο παιχνίδι, τα 1340 κιλά του Q2, επιταχύνονται από τα 0 στα 100 χιλιόμετρα μέσα σε 8,5’’ και φτάνουν στην τελική των 212 χιλιομέτρων την ώρα.
Ο κινητήρας συνδυάζεται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο, με σωστή κλιμάκωση που αξιοποιεί τις δυνατότητες του κινητήρα, με λογική κατανάλωση καυσίμου, που στην περίπτωση της δοκιμής μας, κυμάνθηκε στα 7,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Στην περίπτωση της πετρελαιοκίνητης έκδοσης που οδηγήσαμε στη συνέχεια, κάτω από το επικλινές καπό βρίσκεται ο αναβαθμισμένος 1.6 TDI, που προσφέρει ένα ωφέλιμο εύρος 3.000 σ.α.λ. και σε συνδυασμό με το πολύ καλό 6άρι κιβώτιο, συνδυάζει απόδοση, επιδόσεις και οικονομία. Αποδίδει 116 ίππους στις 3.250 σαλ, με 25,5 χρμ ροπής από τις 1.500 σαλ. και παρά το «ύφος» της πετρελαιοκίνησης, αλλά και τα 45 επιπλέον κιλά βάρους (1385 κιλά το 1.6 TDI), επιταχύνει το Q2 από 0-100 χλμ/ώρα σε 10,3’’ για να το φτάσει στη συνέχεια στα 197 χλμ/ώρα τελική ταχύτητα. Η μέση κατανάλωση που ανακοινώνει το εργοστάσιο κυμαίνεται στα 4,4 λτ/100 χλμ κάτι, που στην πράξη δεν επιτυγχάνεται, καθώς η καλύτερη μέση τιμή που είδαμε για τα πολλά χιλιόμετρα της δικής μας δοκιμής, δεν ήταν κάτω από τα 6,4 λτ/100χλμ.
Πάντως ο βενζινοκινητήρας έχει πλεονέκτημα έναντι του ντίζελ σε ομαλή και αθόρυβη λειτουργία, αλλά και σε απόλυτες τιμές επιδόσεων, συνέπεια των 34 επιπλέον ίππων και του μικρότερου βάρους.
Από την θέση του οδηγού και με κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς, το βενζινοκίνητο Q2, είναι σβέλτο και ευχάριστο, αν και θα θέλαμε μεγαλύτερη ροπή στις μεσαίες στροφές, προκειμένου να μην καταφεύγουμε σε πολλές αλλαγές ταχυτήτων.
Η ροπή που θα θέλαμε, υπάρχει με το παραπάνω στην πετρελαιοκίνητη έκδοση, όπου με τις κατάλληλες αλλαγές σχέσεων στο 6άρι μηχανικό κιβώτιο, ο οδηγός έχει την αίσθηση, ότι κινείται πιο γρήγορα από ότι με το TFSI.
Στο δρόμο, το Q2, με ουδέτερη οδική συμπεριφορά και σκληρές αναρτήσεις που μερικές φορές κουράζουν, έχει άμεση ανταπόκριση στις εντολές του τιμονιού, δεν παίρνει κλίσεις και σε γενικές γραμμές, ο οδηγός ξεχνά ότι οδηγεί ένα υπερυψωμένο κουπέ.
Στους αυτοκινητόδρομους φτάνει εύκολα τα 180 χιλιόμετρα την ώρα, χωρίς ενοχλητικούς αεροδυναμικούς θορύβους, ενώ αν χρειαστεί να φρένα μπορούν να ακινητοποιήσουν σε μικρές αποστάσεις το σχετικά βαρύ αμάξωμα.
Όσον αφορά τη σύγκριση, το βενζινοκίνητο Q2, μπορεί (λόγω ελαφρύτερου εμπρός μέρους) να αλλάζει κατεύθυνση πιο άμεσα και να υποστρέφει στην πίεση λιγότερο.
Σε κάθε περίπτωση πάντως, το setup της ανάρτησης είναι στην κατεύθυνση της σπορ οδήγησης, παρά της άνεσης, με την κλίση του αμαξώματος στις στροφές περιορισμένη, και την απόκριση του τιμονιού (κρεμαγέρα μεταβλητού βήματος) άμεση, τόσο ώστε να ξεχνάς ότι οδηγείς SUV.
Κατά τα λοιπά, σημειώνουμε τα δυνατά φώτα , την ύπαρξη ρεζέρβας ανάγκης και τον πλήρη εξοπλισμό ακόμη και στη βασική έκδοση, που περιλαμβάνει το σύστημα αποφυγής/μετριασμού σύγκρουσης Pre Sense Front με ανίχνευση πεζών, όπως και το σύστημα πολυμέσων MMI με οθόνη 7” και πολύ μεγάλη συνδεσιμότητα.
Σε κάθε περίπτωση το Q2, δεν είναι ένα μικρότερο Q3, ούτε βέβαια ένα φθηνό όχημα που μπορεί να λειτουργήσει σαν υποκατάστατο των μεγάλων αδελφών του. Η τιμή του ξεκινά από τις 27.600 ευρώ και είναι παρεμφερής με αυτή της πετρελαιοκίνητης έκδοσης 1600 κυβικών εκατοστών (27.300 ευρώ), που θα πρέπει να διερευνήσει ο όποιος υποψήφιος αγοραστής του μοντέλου. Αν πάντως η άποψή μας, βοηθάει, τότε σίγουρα θα επιλέγαμε το 1.6 TDI, ειδικά αν διανύουμε περισσότερα από 15-20.000 χιλιόμετρα το χρόνο.
Υπέρ
- Σχεδίαση
- Ποιότητα κατασκευής/συναρμολόγησης
- Εργονομία
- Οδική συμπεριφορά
- Κατανάλωση
- Ροπή (στο 1.6 TDI)
- Φρένα/Φώτα
Κατά
- Περιορισμένη άνεση
- Ροπή (στο 1.4 TFSI)
- Τιμή
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρες:
- 1.4 TFSI: 1.395 κ.εκ, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, 150 ίπποι/5.000-6.000 σαλ, 25,5 χγρμ/1.500-3.500 σαλ
- 1.6 TDI: 1.598κ.εκ., i4, 16v, 2EEK, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, 116ίπποι/3250σαλ, 25,5χγρμ/1500σαλ
Βάρος: 1340 (TFSI), 1385 (TDI)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων
0-100: 8.5’’ (TFSI), 10.3΄΄ (TDI)
Τελική ταχύτητα: 212 (TFSI), 197 (TDI)
Κατανάλωση (δοκιμής): 7,3λτ/100χλμ (TFSI), 6,4λτ/100χλμ (TDI)
Διαστάσεις 4.191 x 1.794 x 1.508 χλστ
Χώρος αποσκευών 405 – 1050λτ\
Ρεζερβουάρ: 50λτ
