Οδηγούμε το Mazda CX-30 Skyactive-X180hp

Ένα diesel που καίει …βενζίνη

Το CX-30 είναι το μοντέλο που έβαλε την Mazda στην κατηγορία των compact SUV και μάλιστα σε ξεχωριστή θέση.

Πρόκειται για ένα μοντέλο δουλεμένο σχολαστικά μέχρι την τελευταία του λεπτομέρεια που στοχεύει τον premium ανταγωνισμό της κατηγορίας του, βασιζόμενο στην όμορφη σχεδίαση, την ποιότητα κατασκευής, την οδική συμπεριφορά και –στην έκδοση που οδηγήσαμε πρόσφατα- τις δυναμικές επιδόσεις.

Όταν πριν λίγους μήνες (24/9/20) γράφαμε σε αυτή εδώ την ενότητα για την πετρελαιοκίνητη έκδοσή του είχαμε καταλήξει στο εξής συμπέρασμα: «Όμορφο, ποιοτικό, γεροδεμένο, τεχνολογικά σύγχρονο, εύχρηστο και με πολύ πάνω του μέσου όρου οδική συμπεριφορά, έχει τα φόντα να παίξει στις πρώτες θέσεις της κατηγορίας». Αυτή την φορά, βρεθήκαμε στην θέση του οδηγού της έκδοσης Skyactive-X με τον επαναστατικό βενζινοκινητήρα των 180 ίππων.

Ο κινητήρας αυτός κινεί το ιδιαίτερης σχεδίασης (που μεταξύ άλλων κρύβει το μέγεθος) αμάξωμα που βασίζεται στην πλατφόρμα του Mazda3 (Skyactiv-Vehicle Architecture), με κατά 70 χλστ μικρότερο μεταξόνιο (2,65 μ.). Με συνολικό μήκος είναι 4,4 μ., πλάτος 1,8 μ. και ύψος 1,54 μ. το μεσαίο SUV αιρετικής και αξιοσέβαστης Ιαπωνικής εταιρίας, ανήκει στην κατηγορία των C-SUV.

Κινητήρας – Κιβώτιο - Επιδόσεις

Η Mazda είναι μια αιρετική μάρκα που δίνει σημασία πάντα στην ποιότητα των μοντέλων της, όσο και στις τεχνολογικές καινοτομίες. Αυτή την φορά, με τον κινητήρα Skyactiv-X έμμεσα υποστηρίζει πως οι θερμικοί κινητήρες δεν έχουν πει την τελευταία τους λέξη. Τι όμως είναι αυτός ο κινητήρας;

Με απλές κουβέντες, πρόκειται για ένα βενζινοκινητήρα που έχει την δυνατότητα καύσης μέσω συμπίεσης, δηλαδή κάτι σαν την διαδικασία καύσης των dieselοκινητήρων. Ουσιαστικά στον κινητήρα αυτόν, έχουμε συνδυασμό ανάφλεξης με σπινθήρα (όταν ο κινητήρας είναι κρύος) όπως σε ένα συμβατικό βενζινοκινητήρα και ανάφλεξης μέσω συμπίεσης, όπως γίνεται στους ντίζελ Το σύστημα αυτό ονομάζεται SCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) και έχει σαν στόχο την απόδοση του κινητήρα και μάλιστα από τις χαμηλές στροφές, σε συνδυασμό με την οικονομία κατανάλωσης και την μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων.

Αποτέλεσμα ο 2λιτρος, 4κύλινδρος Skyactiv-X απόδοσης 180 ίππων και ροπής 224 Nm, που διαθέτει και τεχνολογία Mazda M Hybrid 24V. Βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα αυτού, είναι η άμεση απόκριση (χωρίς να είναι …εκρηκτικός) στο γκάζι, η γραμμική λειτουργία και η έλλειψη κραδασμών και θορύβων, που διαπιστώσαμε σε όλη την διάρκεια της δοκιμής μας, με εξαίρεση τον θόρυβο που αυξάνεται μετά τις περίπου 3.500 στροφές, χωρίς όμως να γίνεται ενοχλητικός.

Το έργο του κινητήρα μεταφέρει στους εμπρός τροχούς, ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων με σφιχτά κλιμακωμένες τις τρεις πρώτες ταχύτητες και πολύ μακριές την 5η & 6η για λόγους οικονομίας στα ταξίδια. Ο συνδυασμός κινητήρα – κιβωτίου κινεί με ευκολία τα 1.368 κιλά βάρους του οχήματος, επιταχύνοντας το από στάση στα 100 χλμ/ώρα εντός 8.5΄΄ για να το φτάσει στην συνέχεια σε τελική ταχύτητα 204 χλμ/ώρα. Ιδιαίτερα σβέλτες είναι και οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις (ρεπρίζ) που εξασφαλίζουν τα προσπεράσματα, ενώ το σύστημα i-stop λειτουργεί υποδειγματικά.

Στον τομέα της κατανάλωσης πάντως τα 5,9 λίτρα (WLTP) που υπόσχεται ο κατασκευαστής για τον μεικτό κύκλο, έφθασαν τα 7,3 λίτρα στην διάρκεια της δοκιμής μας (7,2 λτ ήταν η κατανάλωσή μας με τον diesel των 116 ίππων), χωρίς να πιέζουμε ιδιαίτερα τον κινητήρα. Πρόκειται για μια επίδοση που παρά το ότι απέχει από αυτή του κατασκευαστή, θεωρείται άκρως ικανοποιητική σε σχέση με τις επιδόσεις και το βάρος του μοντέλου, που εκτός από οικονομία εξασφαλίζει και αυτονομία με το ρεζερβουάρ των 51 λίτρων.

Εδώ να προσθέσουμε ότι ήδη έχουμε αναβάθμιση του κινητήρα με +6 ίππους (186/6.000 σαλ) και + 16Nm ροπής (240/4.000σαλ) με την ροπή και την απόδοση βελτιωμένες σε όλο το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα και ειδικά στην επιτάχυνση από χαμηλές στροφές, εκεί που ο κινητήρας της δοκιμής μας κόμπιαζε κάπως.

Από την θέση του οδηγού

Το CX-30 κερδίζει τον οδηγό από την πρώτη στιγμή, καθώς η θέση οδήγησης είναι ιδανική, με τις ρυθμίσεις σε κάθισμα και τιμόνι που βοηθούν κάθε σωματότυπο να βρει αυτό που του ταιριάζει, βλέποντας τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου και του head up display. Σε γενικές γραμμές η θέση οδήγησης μοιάζει με αυτές των σπορ επιβατικών, καθώς κάθεσαι χαμηλά, κοντά στο πάτωμα, με το τιμόνι ακριβώς εκεί που το θέλεις.

Από τα πρώτα κιόλας μέτρα, νιώθεις ότι έχεις να κάνεις με ένα όχημα φιλικό, εύχρηστο, με γεροδεμένο πλαίσιο και σφιχτή ανάρτηση που στην αρχή ξαφνιάζει, αλλά τελικά αποδεικνύεται άκρως αποτελεσματική, αφού αξιοποιεί τις δυνατότητες του κινητήρα, ενώ παράλληλα απορροφά τις ατέλειες των δρόμων χωρίς να θορυβεί ή να μεταφέρει κραδασμούς στην καμπίνα δίνοντας στον οδηγό την δυνατότητα να κινηθεί γρήγορα και να αλλάζει άμεσα κατεύθυνση χωρίς να τρομάζει εαυτόν και επιβάτες. Επιπλέον, η ανάρτηση δεν επιτρέπει αναπηδήσεις ή ταλαντώσεις ακόμη και όταν συναντήσει κακοτεχνία στην μέση της στροφής όταν βρίσκεται υπό φορτίο. Παρά το αυξημένο ύψος από το έδαφος των 175 χλστ και το επιπλέον βάρος το CX-30 της δοκιμής μας στρίβει, φρενάρει και κρατά την τροχιά του με τρόπο που μόνο υπερυψωμένο όχημα δεν θυμίζει, ενώ οι κλίσεις στις στροφές είναι αμελητέες.

Δια ταύτα

Εάν σε όλα τα παραπάνω προσθέσουμε την ποιότητα υλικών-συναρμολόγησης, τον πλούσιο εξοπλισμό και τα πανίσχυρα φώτα, έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που εύκολα μπορεί να είναι το μοναδικό μιας (όχι πολυμελούς) δραστήριας και «ανήσυχης» οικογένειας, καθώς μπορεί να καλύψει ποικίλες μεταφορικές ανάγκες με άνεση, ευελιξία, οικονομία καυσίμου, ασφάλεια και (κατά τα παραδοσιακά πρότυπα της μάρκας) αντοχής. Προσοχή χρειάζεται μόνο στις χωμάτινες περιπλανήσεις, αφού τα λάστιχα είναι ασφάλτινα, με χαμηλό προφίλ και δεν υπάρχει ρεζέρβα στον χώρο αποσκευών.